对于冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良等这些问题，都是冬季时常发生的一些问题，其实只要我们了解了这些问题及简单的解决办法，就不用每次都去修理店了。
1、冷车不易起动
①起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。
②发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。
③进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
④发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。
⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。
⑥供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。
2、冷车发动机怠速抖动
当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：
①发动机机械故障，如各气缸压力低等。
②进气系统故障，如进气管漏气等。
③进气门背部及进气管内积炭过多等。
④发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。
⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。
⑥供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
3、冷车加速闯车
虽然很多
汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3~5 min，对发动机将大有益处。因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果冷车起动后就急加速会出现轻微闯车现象，若闯车现象严重，故障原因一般在于：
①发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。
②进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。
③发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。
④点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。
⑤供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。
解决方法：对以上故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下：
1、对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。
2、使用故障诊断仪查询故障码和数据流。
3、用万用表、示波器等设备进行测量。
4、根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。
5、排除故障后再次用以上设备进行检测。
6、再现故障发生条件进行试验或路试。
电喷车之所以会出现“三冷”故障的原因，多为进气门背部、进气管内积炭过多，喷油器内部杂质过多。以上几种故障若发生在新车上，如行驶里程在6万 km以内的车，建议用户在车辆每行驶2~3万 km时进行发动机免拆清洗，需注意的是，“透析”、“打点滴”这2项应同时进行，因为前者对清洗喷油器效果好，后者对清洗气门背部积炭效果好。吊瓶的流量要控制好，清洗时间应控制在20~30 min，可以在怠速时吸入一些清洗剂，关闭清洗机提高转速使软化的一层积炭烧掉。透析的清洗剂与汽油的比例为1∶5，过稀清洗能力差，过浓将造成浪费。
另外，发动机在完成免拆清洗后，应以较高的车速（80 km／h以上）行驶20 km以上，以使溶化的胶质和积炭在高温下燃烧从尾气排出。若做完免拆清洗后将车辆放置到第2天早上再发动，会使气门被溶化的胶质粘连，起动更困难和发动机怠速更加抖动，也就是俗称的“粘气门”现象。一旦出现了这种现象，还需重新进行免拆清洗。
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